Влияние электросамокатов на городскую среду

Является ли электрическая микромобильность важным звеном на пути к более устойчивому развитию городов?

В течение трех лет с момента запуска первого шерингового сервиса микротранспорта Bird в Санта-Монике, штат Калифорния,  услуги краткосрочной аренды электросамокатов охватили более 600 городов в 53 странах. С тех пор миллионы людей по всему миру оценили преимущества различных опций совместного пользования микротранспортом. Невероятная скорость, с которой развивается эта отрасль, объясняется не только инвестициями в маркетинг, но и тем, что во всём мире в городах всё больше внимания уделяется сокращению трафика, снижению шума и уровня загрязнений. 

Для некоторых людей эта тенденция лишь повод для “хайпа”, в то время как для других - это исключительная возможность сделать свою поездку на общественном транспорте максимально экологичной от начала до конца. С точки зрения физики, итак очевидно, что скутеры лучше для окружающей среды, чем автомобили. Если вдаваться в подробности, для перевозки 100-килограммового пассажира на 20-килограммовом электрическом самокате требуется гораздо меньше энергии, чем если бы тот же пассажир использовал автомобиль массой 2000 кг. Когда вы заменяете поездку на автомобиле путешествием на электросамокате, это даёт в 17 раз меньше нагрузки и в три раза больше эффективности.

Могут ли электросамокаты стать важным звеном, помогающим ускорить переход к устойчивым, ориентированным на людей городам, что приведет к повышению качества жизни?

В недавнем исследовании, опубликованном Университетом штата Северная Каролина (NCSU), измерялось воздействие на окружающую среду электросамокаты бездокового проката со средним сроком эксплуатации 28 дней. Исследование продемонстрировало отличные результаты для сторонников решений в области шеринг-культуры и обеспечения микромобильности, а также выявило области для улучшений. Что касается положительного воздействия на окружающую среду, исследование пришло к выводу, что скутеры совместного пользования производят примерно вдвое меньше граммов парниковых газов из расчета на милю, чем автомобили, но безусловно больше, чем автобус с полной вместимостью, велосипед или пешеход. Чтобы изобразить это в числах, давайте представим мир, в котором езда на самокате является нормой, а среднее расстояние путешествия составляет 16 километров в день. Согласно приложению Lime, каждая пройденная на электросамокате миля предотвращает выброс примерно 350 граммов углерода. Учитывая эти цифры, мы можем предположить, что каждый электричекий самокат ежедневно сокращает выбросы углерода на 3500 граммов. Давайте теперь представим себе город, который стремится снизить выбросы углерода и имеет около 10 000 электросамокатов в разных локациях, что уменьшает выбросы на 35 000 000 граммов, или 35 тонн в день. Если мы масштабируем это число, включив в него 500 городов со всей планеты с населением более одного миллиона человек, то тогда мы получим сокращение выбросов углерода на 17 500 тонн каждый день.

Эти цифры понравятся любому экологу, если бы все было так просто. И, может быть, когда-нибудь так оно и будет, но сейчас нам все еще нужно учитывать количество углерода, сжигаемого для электричества, чтобы заряжать эти пять миллионов электросамокатов. Производство электроэнергии для подзарядки пяти миллионов самокатов по всему миру приведет к выбросу 370 тонн углерода, что соответствует менее 2% выхлопов CO2 от такого же количества автомобилей. Если вычесть это воздействие от выработки электроэнергии, чистое количество снижения выбросов углерода составит 17 130 тонн.

Автомобиль или электросамокат? Будущий выбор очевиден.

Как говорится в исследовании, проведенном NCSU, влияние на глобальное потепление, в результате шеринга электросамокатов, определяется материалами, производством и использованием автомобильного транспорта для доставки электросамокатов для дальнейшей подзарядки. Однако, если мы предполагаем снижение выбросов углерода на 20% за счет людей, которые могли бы ходить пешком, а также добровольцев, собирающих самокаты для подзарядки на личном авто, мы получим общее количество 13 700 тонн CO2, уменьшенное только за счет того, что не используется персональный и дополнительный специализированный транспорт. Это эквивалентно общему сокращению на 105 000 автомобилей на дорогах каждый день. Иными словами, 50 поездок на самокате производят такое же количество выбросов CO2, как и одна поездка на автомобиле.

Чтобы еще больше увеличить сокращение общих выбросов углерода, большинству бездоковых электросамокатов на дороге потребуется более длительный средний срок службы, чем заявленные 28 дней в большинстве исследований. Согласно аналитике NCSU, средний срок эксплуатации самоката составляет 0,5–2 года. Самокаты OKAI эксплуатируются в интенсивном режиме краткосрочной аренды более 18 месяцев (547 дней) и рассчитаны на долгие годы службы. Учитывая это, мы можем предположить, что электросамокаты совместного пользования Okai снижают средний уровень фактических выбросов в пересчете на CO2 в течение всего жизненного цикла до 141 г/пассажиро-миля по сравнению с количеством 202 г/пассажиро-миля, как утверждает исследование NCSU. Чтобы и далее сокращать выбросы, NCSU заявляет, что эффективность транспортных средств должна стать выше, и необходимо будет диверсифицировать стратегию подзарядки электромобилей. В этой связи, представляем вашему вниманию скутер Okai ES400 с технологией сменных аккумуляторов, который на сегодняшний день уже полностью доступен по всему миру с сервисом TIER Mobility.

Лоуренс Леушнер, генеральный директор и соучредитель TIER Mobility поясняет: «Сменные аккумуляторы — это настоящий экологический прорыв для всей индустрии электросамокатов. Как ведущий европейский игрок, мы гордимся тем, что первыми начали работать с этой моделью. Это огромный шаг вперед в нашей миссии пересадить людей на более экологичные средства передвижения и стать полностью углеродно-нейтральной компанией в течение следующих 12 месяцев».

Интеграция электросамокатов со сменными батареями упростит логистику их перемещений, сократив расстояние. В результате мы получим снижение выбросов CO2 и повышение эффективности каждого самоката. В целом популяризация микротранспорта неизбежна. Это ответ на критические вопросы, стоящие перед нашими городами, и в некотором смысле это не заставит себя долго ждать. Если решения в области электрической микромобильности уже сейчас оказывают положительное влияние на окружающую среду, мы можем почти гарантировать, что с развитием новых технологий и автоматизации мы увидим еще более значительное улучшение и без того впечатляющих на сегодняшний день показателей.